電動車增程器一種為了增加純電動汽車行駛里程而加裝在純電動汽車上的一個附加儲能部件，在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發(fā)動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發(fā)動機啟動，發(fā)動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發(fā)動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。
增程器內部只有電子元件，不包含其他部件。發(fā)動機是靠自帶的發(fā)電機當做啟動電機啟動的，啟動電源來自車子電瓶，當發(fā)動機啟動后，控制器自動把發(fā)電機恢復到發(fā)電狀態(tài)為車子或電池供電，也可同時進行這兩種工作。那么也就是說電動車增程器內部只有發(fā)動機和發(fā)電機，沒有啟動電動機，內部發(fā)電機既當電動機又當發(fā)電機。小功率發(fā)動機產品是這樣設計的，發(fā)動機功率大些的都設計有獨立的起動電機，啟動電源也是來自電瓶。
以上就是電動車增程器的內部組件構成了，希望大家在使用電動車增程器的時候也要注意電瓶電路問題，畢竟電瓶電路才是電動車的核心。
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是有益的，但是使用時間長了我們在上坡的時候會遇到電動車熄火后又能啟動的情況，這是什么原因造成的呢？
一、是控制器限流。一般的電車控制器，無論是二輪三輪還是低速，都自帶限流，為了保護自己還有電機。但是你說是長時間上坡的前提下，并不是電流瞬時跳上來造成觸發(fā)保護，所以這可能性較小。
二、看你電池。如果是鉛酸，電池就應該不會產生這種問題。但是鋰電池就不一樣了。因為鋰電池有保護板（好的車是綜合管理系統(tǒng)），鉛酸沒有。
三、還有控制器超溫停機、電池超溫停機的可能。其中，電池超溫停機的功能一般是只會在裝了保護板的車才有，何況你的車不一定是鋰電。
四、是電機超溫保護。這種功能只出現在部分車上，并且配備的管理系統(tǒng)也會明確提示，故不討論。